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發(fā)電機(jī)雙流環(huán)密封油系統(tǒng)問題解析 |
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發(fā)布時(shí)間：2013/4/8 文章來源： 點(diǎn)擊：3883 |
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目前，國(guó)內(nèi)雙流環(huán)密封油結(jié)構(gòu)的氫冷發(fā)電機(jī)存在的氫的加入量是一個(gè)大問題不同的層次。氫冷，除了增加本身的氫發(fā)電機(jī)氫氣的成本消耗，而且由于氫冷發(fā)電機(jī)在發(fā)電機(jī)效率下降氫氣純度低，線圈溫度上升到一個(gè)問題，將嚴(yán)重影響安全運(yùn)行發(fā)電機(jī)。此外，由于設(shè)備結(jié)構(gòu)，操作和維護(hù)的原因而造成發(fā)電機(jī)進(jìn)油內(nèi)造成發(fā)電機(jī)線圈絕緣下降到了發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行帶來隱患。因此，雙流環(huán)密封油溶液結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)氫氫量冷發(fā)電機(jī)大問題，消除了發(fā)電機(jī)進(jìn)油是非常重要的。
1雙流環(huán)密封油系統(tǒng)簡(jiǎn)介
汽輪機(jī)密封油系統(tǒng)由空側(cè)和氫側(cè)兩個(gè)獨(dú)立的和相互聯(lián)系的瀝青組成，空側(cè)和氫側(cè)密封油的發(fā)電機(jī)在雙流在油環(huán)密封瓦的兩端具有相同的時(shí)間。返回從汽輪發(fā)電機(jī)軸承油，逐步空氣側(cè)密封油泵后，空氣側(cè)通過油冷卻器密封油，過濾進(jìn)入蒸汽發(fā)生器，黎方雙流環(huán)密封瓦的空氣側(cè)油環(huán)，空側(cè)密封油壓力的壓力，控制石油泄漏，控制閥，或當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣空氣壓力的變化，側(cè)密封油壓力波動(dòng)，差壓閥調(diào)整空氣側(cè)密封油泄漏的燃料，以維持空氣側(cè)密封油壓力比里面的0.085Mpa發(fā)電機(jī)氫氣壓力更大�；仫L(fēng)側(cè)密封油，油行回到發(fā)電機(jī)軸承油系統(tǒng)的支持。氫側(cè)的氫側(cè)密封油泵升壓后，氫側(cè)通過油冷卻器，過濾器密封油，海豹油，然后被一分為二，通過蒸汽發(fā)生器，黎方平衡閥的方式蒸汽發(fā)生器，賴瓦氫側(cè)密封油環(huán)，蒸汽，賴平衡閥用于跟蹤天然氣，凡妮莎黎方的密封環(huán)內(nèi)油壓空方，調(diào)整天然氣，賴瓦氫側(cè)密封油環(huán)油和空氣的壓力不超過± 50毫米水柱，氫側(cè)密封油密封油回到油箱密封油箱通過空氣側(cè)密封油機(jī)油，壓差泵油出口或填補(bǔ)環(huán)方空行石油側(cè)密封油泵控制入口。
2雙流密封油結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充渦輪發(fā)電機(jī)和大量的氫氣將油原因分析
2.1實(shí)際操作難以控制空氣側(cè)密封油密封油及氫氣的平衡壓力側(cè)
按照雙流密封油封與瓦結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則上，只有維修空氣側(cè)密封瓦氫側(cè)密封油和密封油壓力基本相同減少空氣，氫側(cè)密封油的交流，以防止，在石油系統(tǒng)的空方，加氣等進(jìn)入氫側(cè)密封油系統(tǒng)。然而，實(shí)際操作中，很難由于控制設(shè)備結(jié)構(gòu)，空氣側(cè)密封油和氫側(cè)密封油壓力平衡。
當(dāng)空氣側(cè)密封油壓力更大，比氫側(cè)密封油壓力，空氣側(cè)密封油密封瓦內(nèi)氫側(cè)油和空氣側(cè)密封油氫氣進(jìn)入氣量側(cè)密封油竄。當(dāng)氫側(cè)密封油壓力比空氣大，側(cè)密封油壓力，氫側(cè)在密封的空間密封瓦內(nèi)的石油輸送石油方面，這將導(dǎo)致燃料箱的氫側(cè)密封油的水平，以減少氫側(cè)密封油罐浮閥會(huì)打開，空側(cè)密封油泵的壓力，出口石油將通過浮閥氫側(cè)密封填充油箱。因此，無論空氣側(cè)密封油壓力大于氫側(cè)密封油壓力，或氫側(cè)密封油壓力比空氣側(cè)密封油壓力大，都將來自軸承油回風(fēng)側(cè)密封油夾帶的油煙，水，氣，通過氫交換端進(jìn)入氫側(cè)密封油系統(tǒng)密封油，并通過在石油等文件密封油一直吸入發(fā)電機(jī)發(fā)電，造成發(fā)電機(jī)氫氣，氫氣純度的數(shù)額減少污染增加補(bǔ)充氫氣。 |
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